domingo, 28 de junio de 2009

El Canfranc y la Travesía Central

28.6.2009.

En Aragón Liberal


Por: Elías

Si es un asunto que hay que sacar en los medios de comunicación de vez en cuando. Mi opinión es que el Gobierno Autonómico tiene que mantener un "ambiente" en la ciudadanía, en otras instituciones, de que la reapertura del Canfranc es por lo que hay que luchar y mantener una gran firmeza de que después se tiene que realizar la Travesía Central.

Si es un asunto que hay que sacar en los medios de comunicación de vez en cuando. Mi opinión es que el Gobierno Autonómico tiene que mantener un "ambiente" en la ciudadanía, en otras instituciones, de que la reapertura del Canfranc es por lo que hay que luchar y mantener una gran firmeza de que después se tiene que realizar la Travesía Central.
Recientemente el Ministro de Fomento, Sr. Blanco, en el Congreso de los Diputados se comprometió a priorizar la construcción de un corredor de mercancías en el lado mediterráneo, garantizando incluirlo en la Red Transeuropea de Transportes aprovechando la Presidencia de España en la UE. En la Red Transeuropea de Transportes esta la Travesía Central de los Pirineos en el Proyecto 16 desde que el Partido Polar lo presento en Bruselas, con varias versiones de trazados; si bien, en aquel entonces la prioridad fue el P 30. Posteriormente se le paso al P 16 y ahí se quedo.
El corredor de mercancías en el lado mediterráneo, de alguna forma ya funciona; pues ya hay una infraestructura que por si sola aumentara su capacidad de transporte cuando funcione el AVE de Barcelona-Figueras-Perpiñan.
En clave política quiero reseñar que en la ultima comparecencia del Ministro de Fomento en el congreso dedico menos de un minuto a Aragón, donde tenemos un Gobierno de su mismo partido y por cierto el Presidente, Sr. Iglesias, cedido la Tribuna al Consejero Sr. Velasco.
Bueno, como este tema da para mucho. Dejo lo de la Travesía Central, por hoy, y me voy a permitir hacer unas reflexiones sobre el paso a Francia por Canfranc.
La línea de Zaragoza a Canfranc tiene el mismo trazado (para ser mas concreto desde Ayerbe hasta Canfranc) que desde el día que se inauguró; si bien es cierto que en distintas ocasiones, en el tiempo, y distintos lugares del trazado se han realizado mejoras. En estas semanas se esta renovando la vía.
Algunas de mis dudas son, ¿que piensan los franceses? ¿que obras se tienen que realizar en la zona francesa? ¿como quedaría la explotación ferroviaria?. y en la zona española del túnel ¿es compatible una explotación ferroviaria siendo parte del túnel ferroviario salida de emergencia del túnel carretero? ¿seria compatible la explotación ferroviaria con el funcionamiento del Laboratorio de Instigación que tiene la Universidad de Zaragoza?
Elías

sábado, 27 de junio de 2009

El Gobierno de Aragón licita por 117.000 euros un Plan Director Ferroviario centrado en las mercancías

27.6.2009.


En Aragón Liberal

La Dirección General de Transportes del Gobierno de Aragón ha publicado hoy el anuncio de licitación del denominado Plan Director Ferroviario de la Comunidad Autónoma de Aragón con un presupuesto inicial de 117.392 euros y un plazo de ejecución de 6 meses. El plazo para la presentación de las ofertas termina el próximo 10 de julio.




Según explicó el director general de Transportes del Gobierno de Aragón, Simón Casas, el objetivo de este estudio es contar con un documento que se centrará, sobre todo, en el tráfico de mercancías por ferrocarril a través de las líneas convencionales, una vez que los tráficos de pasajeros se han desviado de forma importante a la línea de Alta Velocidad .

El Gobierno de Aragón quiere contar con un estudio que identifique tanto los problemas como las fortalezas de los diferentes aspectos relacionados con el tráfico de mercancías a través del ferrocarril, una vez conocida la intención del Ministerio de Fomento de impulsar un Plan de Mercancías por Ferrocarril en los próximos años.

Este Plan contempla la creación de la Red Básica de Mercancías a través del acondicionamiento para estos tráficos de las líneas convencionales en aquellos corredores que, al ponerse en servicio líneas de Alta Velocidad, pueden dedicarse preferentemente a las cargas.

El Ministerio de Fomento contempla en este Plan, en otros aspectos, la ampliación de la longitud de los apartaderos para permitir la circulación de trenes de mayor longitud y nuevos sistemas de señalización, así como el incremento de la potencia eléctrica suministrada para permitir el aumento de capacidad del sistema ferroviario.

En esta Red Básica de Mercancías se incluye de algunas variantes en la red convencional. El Plan recoge también la construcción de tramos de tráfico mixto.

Según explicó Simón Casas, uno de los puntos fuertes del Plan es la colaboración entre los puertos, el ferrocarril y las plataformas logísticas. En este terreno la Comunidad Autónoma tiene que estar perfectamente preparada. Se ha hecho un gran esfuerzo en las plataformas logísticas y en dotarlas de ramales ferroviarios y en este sentido tenemos que tener muy claro el papel que podemos jugar en un futuro inmediato. Hay un Plan Nacional y tenemos que integrarnos en él como territorio estratégico y que tiene que jugar un papel importante, incluidas, por supuesto, la línea modernizada del Canfranc y la Travesía Central .

martes, 23 de junio de 2009

El PP reclama a Blanco un Pacto Nacional para unificar criterios en las grandes infraestructuras de transporte

23.6.2009.


En Aragón Liberal

Manuel Blasco denuncia que al Gobierno le produce incomodidad venir a debatir al Senado con las CC.AA.

Hoy durante la comparecencia de Blanco en la Comisión General de CC.AA.
Manuel Blasco denuncia que al Gobierno le produce incomodidad venir a debatir al Senado con las CC.AA.
Exige al Gobierno explicaciones sobre la financiación de las inversiones que el Gobierno está comprometiendo con las diferentes CC.AA.
Pide que se potencien las conexiones con Francia para acercar nuestras empresas al mercado europeo
22,jun'09 El portavoz del Grupo Popular en la Comisión General de CC.AA., Manuel Blasco, ha reclamado al ministro de Fomento, durante su comparecencia en la Comisión General de Comunidades Autónomas, un gran Pacto Nacional que diseñe y construya las infraestructuras de transporte a largo plazo y ha pedido que aproveche la oportunidad que le brinda la coincidencia de la revisión del PEIT 2005-2020 y la presidencia española de la UE.
Además, el senador popular ha lamentado que a pesar de que el Senado sea una Cámara de representación territorial el Gobierno se haya negado en reiteradas ocasiones a comparecer en la Comisión General de CC.AA., son ya quince las comparecencias pendientes porque, en su opinión, "al Gobierno de Zapatero le produce incomodidad venir al Senado a debatir con las CC.AA."
RED FERROVIARIA
Blasco ha demandado al ministro de Fomento concreción sobre si va a mantener o no el compromiso de conectar todas las capitales de provincia por alta velocidad, algo que constituye un instrumento fundamental para la vertebración territorial y el desarrollo económico. "También, nos gustaría que aclare el concepto de altas prestaciones y si al hablar de alta velocidad estamos hablando de 200 o de 300 k/h, así como su criterio al respecto de utilizar una misma vía para viajeros y mercancías o si los corredores serán de doble vía. Como ve, son muchas las dudas que tenemos y esperamos que este nuevo periodo constituya una oportunidad para que nos las aclare", ha afirmado.
Además, le ha pedido que defina el diseño y la ejecución de la red ferroviaria de mercancías, tal y como anunció en la Comisión de Fomento del Congreso y ha asegurado que el Partido Popular comparte con él que para lograr una mayor eficiencia del transporte y menores costes energéticos y medioambientales, es necesario apostar por el traslado de mercancías por ferrocarril
El portavoz popular ha lamentado la inacción de la anterior ministra de Fomento, que durante seis años paralizó el Plan de Infraestructuras del transporte que se encontró cuando llegó al ministerio en 2004 y ha pedido al nuevo ministro que aproveche la revisión del PEIT para volver a poner en marcha e impulsar las infraestructuras.
CONEXIONES CON FRANCIA
En otro sentido, el senador Blasco ha asegurado que para lograr una economía competitiva y acercar los mercados europeos a nuestras empresas son fundamentales las conexiones con Francia, algo que en su opinión, se está llevando a cabo con una pasmosa lentitud. "En todas las cumbres hispano-francesas, las infraestructuras ocupan un segundo plano y no se avanza nada en esa dirección. Desde el Partido Popular aplaudimos la decisión de incluir el Corredor Mediterráneo como un eje prioritario, pero censuramos la paralización del desarrollo del Corredor Atlántico y de la Travesía Central de los Pirineos", ha afirmado.
De esta manera, el senador popular por Teruel ha reprochado a Blanco que en el 2003 la Travesía Central de los Pirineos se declaró eje prioritario para la UE y seis años después sigue siendo prioritaria, pero sólo en los papeles, porque en la realidad ha sido ninguneada, igual que la línea internacional de pasajeros Canfranc-Pau. Blasco ha exigido un compromiso firme para que estas dos infraestructuras, fundamentales para la conexión con Francia, sean impulsadas desde el Gobierno, aprovechando la oportunidad que la presidencia de la UE representa.
Por otro lado, Manuel Blasco ha exigido al Gobierno explicaciones sobre la financiación de las inversiones que, tanto Zapatero como Blanco, están comprometiendo en las reuniones mantenidas con las diferentes CC.AA. y preguntó cómo se va a resolver la implicación del sector privado en la financiación de las infraestructuras.
Así, el portavoz popular ha señalado que los 13.000 millones de euros adjudicados para obras municipales extraordinarias no resuelven los problemas financiación local, "pero si realmente se quiere cambiar el modelo productivo y generar empleo estable, se podían haber invertido esos 13.000 millones en planificar la red de mercancías, adelantar la licitación de muchas obras paralizadas por el Ministerio de Fomento en los últimos cinco años o financiar la llegada del AVE a todas las capitales de provincias. Con esos 13.000 millones se podía poner en marcha 1.083 kilómetros de líneas férreas de Alta Velocidad o, a precios del 2007, se podía haber hecho 2.000 Km. de nuevas autovías".
Por último, Blasco ha advertido al ministro de Fomento que "si quieren realmente vertebrar el territorio, crear empleo estable y hacer un país competitivo y más productivo, tienen que dar un giro de 180ª a lo que, en mi opinión, es su política populista y cortoplacista y pasar a la planificación a largo plazo".
Ver también:

miércoles, 10 de junio de 2009

Viento en popa "A TODA VELA" una iniciativa a favor de la vida

Este año el Congreso Internacional Pro Vida es en Zaragoza, del 6 al 8 de noviembre en el Palacio de Congresos de Zaragoza. Esperamos tu participación.


Por: María del Carmen Antoja

En el grupo de Facebook "No llamemos aborto al asesinato" se anuncia el Congreso Pro Vida que tendrá lugar en Zaragoza del 6 al 8 de del próximo mes de noviembre.

Los organizadores del Congreso propusieron una significativa iniciativa que consiste en encender una vela por cada niño asesinado en el seno materno, desde que se legalizó el crimen de los no nacidos en España. Se puede encender una vela enviando un mensaje al 7745 escribiendo en él "VELA" un 60% del coste del mensaje, que es de 1.50 euros, irá destinado a la organización del Congreso de Zaragoza. En la página de Facebook se pueden encontrar las direcciones para enviar donativos y para inscribirse en el Congreso Pro Vida. "No llamemos aborto al asesinato" cuenta con más de 2500 miembros, muchos son españoles y de otros países de habla hispana, también otros, del resto del mundo, a todos ellos les une la defensa de la vida, hay muchas colaboraciones y se cuelgan fotos y vídeos que demuestran que la vida empieza en el momento de la concepción, muchas de las imágenes que se muestran en ellos estremecen al corazón más duro, la sensibilidad de los participantes en el grupo hace que éste sea de gran interés, los testimonios y los comentarios no dejan lugar a dudas, se constata que hay muchísimas personas que defienden la vida del no nacido, ésto nos estimula a seguir en la lucha, sin desmayos, sin miedos, sin respetos humanos.

La vida del niño que quiere nacer es lo más importante que podemos defender, él no puede hacerlo, necesita de nuestra voz, de nuestro auxilio, alguien tiene que gritar por él, al pequeño ser que quiere ver la luz nadie lo escucha, está indefenso ante la mirada cruel y asesina de los que quieren acabar con su vida. Tenemos que encender muchas velas que representen la luz de los que no han podido verla, velas que enciendan y despierten las conciencias de los que piensan que un niño es un estorbo, que no tiene derecho a vivir porque a ellos no les interesa su vida.

Es increíble que en pleno siglo XXI, él siglo de la tecnología y el progreso, se tengan que hacer congresos para defender la vida humana, lo más elemental del mundo se ha convertido en algo anormal, la defensa de la vida sería lo natural en una civilización avanzada, ahora tenemos que convencer a la gente de que la vida merece todo el respeto del mundo, vivir para ver.