miércoles, 25 de marzo de 2009

Bermúdez de Castro recrimina a la ministra de Fomento las infraestructuras terrestres con Francia

25.3.2009.

En Aragón Liberal

El Grupo Popular acusa a Magdalena Álvarez de dilatar la apertura de la línea internacional de Canfranc. Resalta la importancia de poner en marcha la Travesía central del Pirineo.

24,mar,'09.- El senador del Grupo Parlamentario Popular por la provincia de Huesca, Roberto Bermúdez de Castro, ha recriminado hoy a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, por "dar todos los pasos precisos para dilatar y no reabrir la línea internacional de Canfranc".

El senador del PP ha defendido esta tarde, en el pleno celebrado en el Senado, una interpelación de su Grupo relativa a las comunicaciones terrestres entre España y Francia a través del Pirineo central y ha reclamado a la ministra que explique la postura que defenderá el Gobierno de Zapatero en la próxima Cumbre hispano-francesa.

Además, Bermúdez de Castro ha señalado que es muy importante que el Gobierno de España aclare la posición que defenderá en relación a los pasos fronterizos en uso, los que están en desuso, así como sobre los futuros pasos fronterizos viarios y ferroviarios por el Pirineo central. En su opinión, "tenemos que demostrar a Francia nuestra voluntad ineludible de reabrir la línea".

REAPERTURA DE CANFRANC

Sobre la reapertura de Canfranc, el parlamentario popular ha asegurado que "todos los aragoneses hemos estado de acuerdo históricamente en esta reivindicación" y ha recordado a la ministra Álvarez que cuando llegó al Ministerio en el año 2004 se encontró con unos estudios ya hechos de todos los tramos de la línea ferroviaria que proyectaban una línea moderna, electrificada y en ancho internacional hasta el nudo ferroviario de Zaragoza.

En este sentido, ha acusado a la ministra de "guardar" dichos proyectos. "En vez de aprobar los proyectos cambiaron la catalogación de la vía, pasando de línea de interés nacional a interés regional; propusieron crear una sociedad mixta con Aragón y el Consejo Regional de Aquitania que impulsaría la reapertura y vincularon la reapertura a la construcción de la Travesía Central, pero no han hecho ni una cosa ni la otra", ha afirmado.

TRAVESÍA CENTRAL DEL PIRINEO

Por otra parte, Roberto Bermúdez de Castro se ha referido a la futura Travesía central del Pirineo y ha asegurado que este proyecto "lograría un aumento espectacular en el tráfico de mercancías en la frontera hispano-francesa y favorecería el desarrollo del transporte combinado.

Para el senador del PP por Huesca, esta nueva infraestructura conseguiría unir las plataformas multimodales de Zaragoza, Valencia, Madrid, Algeciras, Lisboa, Toulouse y Burdeos, así como descongestionar los dos pasos actuales, que acumulan el 90% de las mercancías y están cerca de la saturación.

Ante la importancia de iniciar la construcción de la Travesía central del Pirineo, Bermúdez de Castro ha dicho a la ministra de Fomento que "ya no valen más palabras ni más declaraciones de voluntad, es la hora de que se mojen y den plazos reales, es necesario que se constate la voluntad real de llevar a cabo la travesía central". Según el Grupo Popular, el Gobierno socialista debe transmitir a Francia la voluntad inequívoca de ejecutar esta infraestructura en un plazo de 20 años.

MODERNIZAR PASOS FRONTERIZOS

Durante la defensa de la interpelación en el Pleno, el senador del PP ha destacado "el altísimo grado de consenso que existe en la sociedad aragonesa de cara a mejorar las comunicaciones con nuestro país vecino" porque, en su opinión, las infraestructuras que existen en la actualidad EN Pirineo central -Somport, Portalet y Bielsa- son "sensiblemente mejorables".

"Es inaceptable e inadmisible –ha apuntado- que en el año 2009 los numerosos empresarios de la zona no sepan si determinados días del invierno van a poder trabajar o no", y ha explicado que es habitual que después de una gran nevada los diferentes pasos permanezcan cerrados durante varios días e incluso semanas.

Por último, Roberto Bermúdez de Castro ha reclamado a Magdalena Álvarez que presente una propuesta a Francia para mejorar las condiciones del paso internacional del Somport durante los meses de invierno y ha subrayado la necesidad de mejorar la carretera al otro lado de la frontera.

viernes, 20 de marzo de 2009

El Gobierno de Aragón invierte 25 millones de euros en la rehabilitación de la antigua estación de Canfranc



La I y II fase ha supuesto una inversión de 10 millones de euros
Las obras de la III fase comenzarán en el primer semestre de 2009

Fotografia relacionada con la nota de prensa

El presidente de Aragón, Marcelino Iglesias, acompañado del consejero de Obras Públicas, Alfonso Vicente, ha visitado esta mañana la antigua estación de Canfranc con motivo de la finalización de la II fase de las obras de rehabilitación. Las obras comenzaron en enero de 2007 y fueron adjudicadas por un importe de 6,1 millones de euros. Los trabajos de esta segunda fase han consistido en el refuerzo estructural del inmueble, sustitución de la vieja cubierta por una nueva de placas de zinc, montaje del andamio en el ala norte de la estación y desmontaje de andamios.

 

El edificio ya fue objeto de una primera fase de trabajos, finalizados en junio de 2006, por un importe de 780.000 euros. Consistieron en operaciones relacionadas con los desbroces, realización de demolición de interiores y la colocación del andamiaje.

 

Acabadas las obras de la I y II fase, se espera que en este primer semestre de 2009 den comienzo las de la tercera fase. Éstas completarán la totalidad de los trabajos definidos en el proyecto global de Adecuación y Rehabilitación de la Estación Internacional de Canfranc del año 2003. El coste previsto es de 14 millones de euros. Algunas de las actuaciones son: demolición de andenes y hall central, nuevas columnas en marquesinas de la estación y ejecución de galerías de servicio y de instalaciones entre otras obras.

 

De esta forma el Gobierno de Aragón ha invertido hasta la fecha 10 millones de euros en la estación de Canfranc y otros 14 millones correspondientes a la futura ejecución de la tercera fase. Una inversión cercana a los 25 millones de euros.

 

Finalizadas estas actuaciones, la Estación de Canfranc se encontrará en perfectas condiciones estructurales y estéticas para poder ser objeto de adaptación a su previsto uso futuro como establecimiento hotelero del más alto nivel.

 

La rehabilitación de la antigua estación de Canfranc es la piedra angular de una actuación de gran alcance cuyo objetivo es la dinamización integral del valle a través de una actuación renovadora integral consistente en: urbanización de terrenos actualmente destinados a uso ferroviario, construcción de viviendas libres y de protección, construcción de instalaciones hoteleras, comerciales y de ocio, construcción de una nueva estación de ferrocarril y haz de vías, museo del ferrocarril, y un funicular hasta el ibón de Ip.


Ver también:


Antonio Torres: "La incapacidad de Iglesias para recuperar el Canfranc e impulsar la Travesía central hace que Aragón pierda oportunidades en el transporte de mercancías"


CANFRANC, UNA REALIDAD.


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Hoy, tras el debate de una Proposición no de Ley del GPP en la Comisión de Fomento el PP consigue el apoyo de todos los grupos menos del PSOE para la ejecución de las obras del ferrocarril Huesca-Canfranc


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martes, 3 de marzo de 2009

Antonio Torres: “La incapacidad de Iglesias para recuperar el Canfranc e impulsar la Travesía central hace que Aragón pierda oportunidades en el transporte de mercancías”

3.3.2009.

En Aragón Liberal

El portavoz parlamentario del PP en Obras Públicas, Antonio Torres, ha solicitado la comparecencia en Comisión del consejero Alfonso Vicente con el objetivo de que explique las actuaciones desarrolladas por el Ejecutivo autonómico para intentar impulsar los dos grandes proyectos de comunicación ferroviaria transpirenaica: la reapertura del Canfranc y la construcción de la Travesía Central Pirenaica.


2-marzo-09.- El portavoz parlamentario del PP en Obras Públicas, Antonio Torres, ha solicitado la comparecencia en Comisión del consejero Alfonso Vicente con el objetivo de que explique las actuaciones desarrolladas por el Ejecutivo autonómico para intentar impulsar los dos grandes proyectos de comunicación ferroviaria transpirenaica: la reapertura del Canfranc y la construcción de la Travesía Central Pirenaica.


Torres señala que "Aragón sigue sin dar un solo paso real hacia la consecución de esos dos proyectos estratégicos para la comunidad autónoma y su sector logístico". "El Gobierno de Iglesias es incapaz de lograr que el Ejecutivo español presione de verdad a Francia y el resultado es el abandono completo del Canfranc y la postergación sine die de la Travesía Central".


El diputado popular considera "lamentable ver cómo ya empiezan a funcionar los primeros operadores privados de transporte de mercancías por ferrocarril y la inoperatividad del PSOE-PAR hace que Aragón no pueda ofrecer una conexión transpirenaica a ese tipo de servicios". Para Torres "es muy triste que el Canfranc solo avance al otro lado de la cordillera, con la recuperación del tramo Olorón-Bedous por el empeño exclusivo del Gobierno regional de Aquitania, mientras Francia y España le dan la espalda al abandonar los proyectos de reforma de Álvarez Cascos y proponer la Travesía Central como alternativa, no como infraestructura complementaria, y sin arriesgar un solo plazo ni un solo compromiso real. Pero lo más triste es que Iglesias colabora con entusiasmo en esa estrategia perversa para Aragón".


Torres remarca que "para una comunidad que ha hecho una apuesta esencial por la logística la conexión ferroviaria transpirenaica es absolutamente imprescindible; sin un enlace adecuado con Europa, Aragón y sus plataformas se convertirán en meras estaciones de transferencia a las comunidades vasca y catalana, que acapararán el desarrollo industrial, el valor añadido y los beneficios derivados de la logística y el transporte".